Cour des comptes · Territoires

Polynésie : les contrats, pas le schéma, pilotent les vols entre îles

Publié le 13/11/2026 · Contrôle et évaluation

Par la rédaction d'Impact Éducation, d'après la source officielle · politique éditoriale et sources

La chambre territoriale des comptes relève que les conventions de délégation de service public structurent les dessertes aériennes entre îles polynésiennes plus que le schéma directeur 2015-2025, jamais soumis au vote de l’assemblée.

La Polynésie française est l’autorité organisatrice du transport aérien interinsulaire. Le Pays définit les obligations de service public nécessaires à la continuité des dessertes. En 2025, les lignes aériennes intérieures ont transporté près de 924 000 passagers, et pour les habitants des îles éloignées l’avion est essentiel, notamment pour accéder aux soins et à l’éducation.

La chambre territoriale des comptes constate que les conventions de délégation de service public ont davantage guidé l’organisation des dessertes que le schéma directeur 2015-2025. Deux conventions fixent les fréquences minimales et les conditions tarifaires des liaisons concernées : l’une couvre 32 îles, l’autre Ua Pou et Ua Huka, aux Marquises.

Les compensations versées aux opérateurs au titre de ces deux conventions représentent environ 1,25 milliard de F CFP par an. Les recettes propres du fonds de continuité territoriale aérienne interinsulaire ne suffisent pas à couvrir ces engagements, et le Pays les complète régulièrement sur son budget général.

Le schéma directeur 2015-2025 n’a pas été soumis au vote de l’assemblée de la Polynésie française. L’observatoire du transport aérien interinsulaire, institué en 2020, n’était toujours pas opérationnel au moment du contrôle. Parmi ses six recommandations, la chambre invite le Pays à traduire les priorités du futur schéma 2026-2036 dans les contrats de desserte et dans la programmation des investissements.